milanoneisecoli: Marchi motociclistici milanesi (parte II) M-Z

Marchi motociclistici milanesi-parte II (M-Z)
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MA	1939
Mafalda Moto leggere a due tempi da 123 e 173 cc.	1923-1928
Maffeis Anche se alcune fonti leggendarie riportano come Bernardo Maffeis avesse costruito la sua prima moto nel 1895, solo nel 1903 apparve un modello con motore Sarolea da 2 cv. In seguito i fratelli Maffeis costruirono bicilindriche a V e, negli anni '20, modelli con motori Blackburne da 250 a 500 cc con valvole laterali e in testa.	1903-1935
Magni Luigi Magni costruì una moto bicilindrica da 350 cc con cilindri orizzontali e con albero a camme in testa azionato da un secondo albero, che però non raggiunse mai la produzione di serie. Nel 1930 fu prodotta una monocilindrica convenzionale con cilindro verticale da 500 cc.	1928-1930
Manara	1931
Mantovani	1902-1910
Marchand e Orio di Musocco	1894-1899
Marchetti	1926-1927
Marchitelli Ruota motorizzata con motore a due tempi da 38 cc da sostituire alla ruota posteriore di una bicicletta.	1947
MAS Alberico Seiling realizzò piccole motociclette con motori da 123 cc con valvole in testa partendo da telai di bicicletta. In seguito furono prodotte monocilindriche a quattro tempi da 123 a 568 cc con valvole laterali e in testa. Alla fine degli anni '30 le Mas disponevano di sospensione posteriore. Nel 1937 Seiling lasciò la MAS per fondare la propria marca. Durante la guerra la MAS rifornì di motociclette l'esercito italiano. Dopo la guerra non riuscì più a tornare ai livelli precedenti: né la Stella Alpina da 122 cc con valvole in testa e raffreddamento forzato ad aria né una bicilindrica da 500 cc con albero a camme in testa riscossero il successo sperato. Nel 1953 apparve il prototipo di una 500 Grand Prix con doppio albero a camme in testa. In breve la MAS si ridusse a costruire moto da 125 cc e ciclomotori con motori Sachs.	1920-1956
Mattei	1925
MAV Jolly	1951-1979
Mazzilli Giorgio Mazzilli costruì fuoristrada da corsa con motori a due tempi Sachs da 125 a 250 cc modificati su telai convenzionali.	1970-1975
Mazzucchelli Poche moto leggere equipaggiate con motori tedeschi Alba da 198 cc su telai convenzionali. Sede in via Paolo Sarpi	1925-1934
MDS I fratelli Scoccimarro (Moto Di Scoccimarro) costruirono una moto leggera da 65 cc con valvole in testa, telaio aperto e ruote da 41 cm, cui fece seguito un modello più convenzionale dotato di motori da 70 fino a 80 cc.	1955-anni 60
Meccanica NVB	1956-1957
Mediolanum	1947
Medusa Moto sportive a due cilindri paralleli da 175 cc con doppio albero a camme in testa su telai convenzionali, progettate da Luciano Pasini e costruite da Vasco Loro, famoso pilota.	1957-1958
Meiller	1923
Meteora Angelo Zanasi costruì la prima Meteora con un motore OMS da 175 cc con albero a camme in testa. Dal 1955 le moto leggere montarono motori FB, NSU e Franco Morini da 50 a 100 cc.	1955-1966
MFG Francesco Garanzini, fratello di Oreste delle Moto Garanzini, costruì moto leggere con il suo motore a due tempi da 142 cc e montò motori monocilindrici Blackbume con valvole in testa su telai di propria produzione.	1920-1926
Miller/Balsamo I fratelli Balsamo di Milano, concessionari delle Excelsior americane iniziarono la produzione costruendo moto con motori Moser da 175 cc. Nel 1928 fabbricarono il proprio motore da 175 cc con valvole in testa, che si guadagnò un'eccellente reputazione sportiva. Nel corso degli anni '30 Miller costruì moto con motori a quattro valvole Rudge Python da 250 e 500 cc e con motori propri da 98 e 250 cc. Nel 1939 apparve una moto completamente carenata con un motore da 200 cc con valvole in testa, che dopo la guerra fu riproposta con il nome Jupiter. La produzione comprendeva anche moto da 175 cc con albero a camme in testa e da 250 e 500 cc. Nel 1959 terminò, certamente non in gloria, producendo per poco tempo ciclomotori economici.	1921-1959
Minimotor Motori per bici da 49 e 87 cc progettati da Vincenzo Piatti, che in seguito creò l'omonimo scooter, costruito in Inghilterra e in Belgio. La Motorminima era una moto completa caratterizzata da un telaio pieghevole.	1945-1956
Miro Maffeis	1933-1935
Moglia	1923
Molteni vedi FM Molteni
Monteverdi	1925-1929
Moschita Cassani	anni 50
Moser	1925-1935
Moto Reve Costruì mono e bicilindriche a V da 300 a 497 cc su licenza della svizzera Moto-Reve.	1908-1925
Motoclipper moto leggera con motore a quattro tempi Ducati da 60 cc.	1948-1949
Motom Nel 1945, l’ing. Falchetto, col supporto degli industriali De Angeli Frua, costruì dapprima motori per bici a quattro tempi e poi ciclomotori completi. La sua prima motocicletta fu l'insolita Delfino da 147 cc con valvole in testa del 1950, dotata di un motore raffreddato a ventola montato sotto il sellino. La 98TS del 1953 disponeva di un motore orizzontale da 98 cc con valvole in testa montato su un telaio in acciaio stampato con sospensioni in gomma. Durante gli anni '50 produsse moto a quattro tempi convenzionali. Negli anni '60 subì un momentaneo declino, nonostante producesse ottime moto a due tempi con motori Peugeot e Zundapp da 49 cc.	1948-oggi
Musa Moto a due tempi da 70 cc con sospensione posteriore a cantilever e ciclomotori con il motore Ducati Cucciolo.	1947-1949
Nagas & Ray Alessandro Nagas e Tullio Ray, concessionari per l’Italia di lndian e Zundapp, costruirono monocilindriche da 348 cc con valvole laterali e in testa, cambio a tre marce e volano esterno progettate da Giuseppe Remondini.	1925-1928
Nassetti Fabbricante di magneti e componenti aeronautici, produsse i Pellegrino, motori per bici a due tempi da 49 cc e, dal 1956, moto complete.	1951-1959
Nb	1935-1941
Nec	1925
Necchi Produzione limitata di moto leggere con motori Ducati Cucciolo, Garelli Mosquito, Villiers e Sachs.	1950-1953
Negrini	1904
Negroni	1904
O. Garanzini	1921-1931
OASA Succeduta alla Aliprandi, la OASA costruì moto con motori Ladetto a quattro tempi da 173 cc e JAP da 246 e 346 cc.	1930-1933
Olmi	1930-1935
Olympia La Borghi, fabbrica di biciclette, produsse ciclomotori a due tempi e moto leggere da 50 e 125 cc.	1952
OMEA Progettata da Carlo Bottari e costruita in numero limitato a Milano, la Omea era una due tempi da 124 cc con cambio a tre marce, telaio in lega e forcellone posteriore. La forcella a bracci oscillanti con perno anteriore e molle centrali era dotata di ammortizzatore idraulico.	1950-1953
Ome-Giordani	1920-1921
Opessi	1936
OR Costruì motori per bici e alcune motociclette con motori da 175 cc con valvole laterali o in testa.	1928-1931
Orione Guido Carpi produsse a Milano due tempi da 87 e 125 cc e un modello da 124 cc con valvole in testa. I motori erano venduti anche da soli. Le officine erano a Porta Venezia. Con una Orion 125 Nello Pagani inizia la sua carriera di campione.	1923-1928 1928-1933
Osculati	1930
Oswego	1924-1927
Pappagallo	1926-1927
Parilla Giovanni Parrilla, giunto a Milano nel 1927, iniziò come licenziatario Bosch e costruì le sue prime moto da corsa nell’immediato dopoguerra utilizzando come marchio il proprio cognome al quale tolse tuttavia la seconda “r”. Nel 1950 la gamma comprendeva monocilindriche a due tempi da 98, 123 e 249 cc. E successivamente entrò in produzione una monocilindrica da 174 cc e una bicilindrica da 348 cc con albero a camme in testa. Furono prodotti anche scooter e ciclomotori, tra i quali nel 1956 la Slughi da 98 e 123 cc, dotata di carenatura semi-integrale e di un motore a singolo cilindro orizzontale a due e quattro tempi, una sorta di ibrido tra moto leggera e scooter. Furono esportati modelli da strada, da corsa e scrambler da 175 e 250 cc.	1946-1965
Parvus Costruì motori per bici a due tempi da 104 cc e una moto da 123 cc.	1920-1926
Passarin	1935
Paton Giuseppe Pattoni, ex Mondial, costruì moto da corsa competitive, a dispetto del budget ridotto e Lino Tonti lo aiutò a modificare le sue prime 125 e 175 (il marchio nasce dalla crasi delle prime lettere dei loro cognomi: Pa-Ton). Nel 1964 la Paton creò una bicilindrica da 250 cc con doppio albero a camme in testa, poi una 350 e una 500 a quattro tempi. Nel 1976 fu prodotta una 500 cc a due tempi. Lo sviluppo delle due tempi continuò fino a metà degli anni '80, ma la carenza di fondi segnò la fine dell'impresa.	1958-anni 80
Pegaso Ex impiegati della Motom produssero ciclomotori a quattro tempi e un numero limitato di moto da 60 cc, montando su telai in acciaio stampato motori con valvole in testa pivotanti insieme alla sospensione posteriore.	1956-1961
Piva	1922-1925
Pirotta Piccola ditta che costruì motori appesi da 40 cc, ciclomotori e moto leggere da 75, 125 e 160 cc.	1949-1958
PM	1941-1942
Polet Achille Polet costruì alcune moto con motore da 481 cc con valvole di aspirazione sopra quelle di scarico.	1923-1927
Poletti	1923-1927
Ponzio & Marchi	anni 10
Porpora	1926-1935
Prinetti & Stucchi Fabbrica di biciclette fondata nel 1875 dall’ing. Giulio Prinetti e dall’ing. Stucchi, nel 1898 costruì un triciclo tipo DeDion e nel 1901 un motore a quattro tempi da 2 cv applicato ad una motocicletta. Dal 1902 divenne Stucchi & co., e nel 1905 Carlo Liedi progettò alcuni modelli da 3 e 4 cv con valvole laterali e trasmissione a cinghia. Durante la guerra fu diretta da Adalberto Garelli (che nel 1919 fonderà la propria Casa) e subito dopo il conflitto vennero costruite bicilindriche a V da 500, 750 e 1000 cc. Nel 1924 la produzione rallentò e, fino al 1926, si limitò a monocilindriche da 350 e 500 cc.	1898-1926
PS	1925
RAM	1910
Ranzani Moto leggere con motori Heros da 175 cc e Norman da 170 cc con valvole in testa.	1918-1938
Rapid Motori per bici da 48 cc.	1953-1955
RAS Moto costruite da Achille Fusi con motori JAP da 175 a 490 cc.	1932-1936
Rebus	1908-1910
Restelli	1905-1907
Ricordi	1898-1902
Rossi Produzione limitata di motociclette leggere dotate di motore Sachs da 123 cc.	1951-1955
Rosso	1925-1927
Royal I fratelli Santagostino costruirono una due tempi da 123 cc e alcune quattro tempi con motori JAP.	1923-1928
Royal Prince	1933-1934
Royal Super	1923-1928
SACMERA	1939
Salve Produsse una monocilindrica da 496 cc a valvole laterali con telaio tubolare.	1925-1926
San Cristoforo Produsse due richiesti scooter: prima il nibbio, poi la sua evoluzione, il simonetta	1951-1954
SEI , poi Seiling Lasciata la MAS, Alberico Seiling fondò l'omonima marca e creò una monocilindrica da 350 cc a valvole laterali con cambio integrato a tre marce, volano esterno e sospensione posteriore. Nel 1939 il nome cambiò in Altea.	1937-1938 1939-1939
Senior Motociclette costruite da Bonzi & Marchi utilizzando motori Moser mono e bicilindrici a V con trasmissione a cinghia o a catena.	1912-1914
Serri	1958
Sertum Le Officine Meccaniche Fausto Alberti S.p.A. aprirono a Milano nel 1922 per la produzione di utensili, macchine utensili e in generale macchinari per lavorazioni meccaniche di precisione. Fu nel 1931 che nacque un reparto motociclette, contraddistinto dal marchio Sertum (in latino Corona d’alloro), che subito realizzò, su disegni originali, una 175 cc 4 tempi a valvole laterali con telaio tubolare. In seguito sviluppò modelli simili da 200, 250 e 500 cc, nonché una bicilindrica da 500 cc a valvole laterali, una due tempi da 120 cc con telaio in acciaio stampato e una 250 cc con valvole in testa. Il successo di pubblico permise alla società di aprire un grande impianto produttivo in viale Certosa, da dove uscirono monocilindriche a quattro tempi da 250 e 500 cc e bicilindriche da 500 cc con valvole laterali o in testa, con telai in acciaio stampato, sospensioni posteriori e forcelle a parallelogramma (nonché i sempre richiesti motocarri e motocarrozzette a tre ruote). Durante la guerra produsse per l’Esercito, e dopo il conflitto si distinse in campo agonistico, fino a quando, nel 1952 dovette chiudere i battenti per mancanza di fondi.	1931-1952
Sidus	1935
Silens	1939
SIM La Società Italiana Motoscooter, realizzò il famoso scooter Ariete dotato di un motore a due tempi da 150 cc e di trasmissione ad albero. Il modello successivo, il Moretti, era equipaggiato con un motore a cilindro sdoppiato Puch da 125 cc.	1955-1958
Sirtori	1900-1914
SNAIP	1924
Sorati	1926-1927
Soriani	1922-1927
Spengler	1923
Stucchi	1953
Superba Costruì un numero molto limitato di moto leggere con motori Piazza e JAP da 175 cc.	1933-1935
Supermoto Di Luigi Angelino, era una motocicletta dotata di telaio aperto e di un motore a cilindro orizzontale da 350 cc con valvole laterali e raffreddamento forzato.	1925
Tappella Fuchs vedi fuchs
Taurus Fabbrica di biciclette nata nel 1909, nel 1932 acquistò la MG, fabbrica di moto modenese. In seguito apparvero sul mercato moto con il marchio Taurus quasi identiche alle MG, tra cui modelli dotati di motori monocilindrici da 175 a 500 cc con valvole o albero a camme in testa, alcuni dei quali con sospensione posteriore a barra di torsione. Nel 1938 fu costruita una moto da corsa con doppio albero a camme in testa, che non fu però mai prodotta in serie. Dopo la guerra, la Taurus costruì ciclomotori e moto, tra cui una 175 cc con albero a camme in testa, una due tempi da 160 cc e una 250 cc con valvole in testa.	1933-1940 1955-1966
Taveggia	1924
Tosi	1926-1927
Turinga	1942
Turkheimer Mosè Max Turkheimer iniziò la carriera nel 1894 importando a Milano motociclette Hildebrand&Wolfmiller. Dal 1900 inizia in via Lanzone a produrre biciclette e moto con motori De Dion Buton. Nel 1904 crea il suo primo motore a marchio Stella che viene venduto sia sciolto sia installato su moto marchiate Turkheimer. Dopo una breve parentesi quale costruttore di piccole autovetture (le OTAV, leggi qui per approfondire) si dedicò alla produzione di veicoli a due ruote lasciando al figlio e al cugino un'avviata impresa, che continuò fino alla seconda guerra mondiale.	1900-1939 circa.
Vaga Mario Vaga costruì moto leggere caratterizzate da abbondanti cromature usando motori JAP, Sturmey Archer, Blackburne e CF. Una motocicletta partecipa al Gran Premio delle Nazioni di Monza, si tratta di una 175 con motore Blackburne e cambio Burman a tre velocità. Nel 1930, esce una 175 con motore CF e distribuzione ad albero a camme in testa.	1924-1936
Vaghi	1925
Vard micro	1942-1943
Verga Produsse ciclomotori e moto leggere con motore da 75 cc su un telaio in acciaio stampato.	1951-1954
Veros Oreste Garanzini costruì una versione modificata della moto inglese Verus	1921-1924
VG Vittorio Grilli costruì un numero limitato di moto dotate di motori JAP. Aveva sede in via Benedetto Marcello 10.	1931-1935
Vis	1925
VUN	2006
VVV	1923-1926
VVV Garlaschelli Angelo Garlaschelli produsse un numero limitato di due tempi da 125 cc.	1926-1928
Wilson	1915
Wolsit La fabbrica di bici Legnano usò il marchio Wolsit per le sue prime moto da 3,5 cv con cambio a tre marce. Nel 1932 il nome Wolsit riapparve per l’ultima volta su una bicicletta dotata di motore Motosulm NSU montato sopra la ruota anteriore (in seguito la Legnano costruì ciclomotori con il proprio nome).	1910-1932
Zanoni	1952